“端到端、輕地圖、無圖方案、場景理解……”，今年下半年以來，智能駕駛作為未來出行的先鋒，正逐步從概念走向商業(yè)化落地，汽車新能源化和智能化飛快提速，不僅僅是技術層面的突破，更是對傳統交通體系的一次深刻變革。

回望2016年，“那時中國智能駕駛的滲透率非常低，車企采用的基本是國際Tier 1提供的智能駕駛解決方案?！??9月25日，福瑞泰克創(chuàng)始人兼董事長張林博士在公司8周年慶典上回顧企業(yè)發(fā)展歷程時說到。面對未知的市場和國際巨頭的競爭壓力，福瑞泰克毅然邁出探索本土智駕解決方案的步伐。

福瑞泰克創(chuàng)始人兼董事長張林博士

“從軟件到硬件，從研發(fā)到量產，從個體到生態(tài)布局，福瑞泰克經歷市場的洗禮，已經進行了多次的迭代蛻變，成長為國內智能駕駛領域的頭部企業(yè)?！痹诠境闪?周年之際，張林宣布，福瑞泰克第300萬件ADAS系統產品正式下線，下個階段，將在“技術信仰，價值務實”的理念的引導下，抓住市場機會，讓業(yè)務規(guī)模和商業(yè)盈利能力踏上新的臺階。

布局軟硬一體，成就 百萬級量產Tier1

“駕馭一個新世界”“為中國汽車駕乘者提供安全、舒適的出行環(huán)境”……，在責任感和使命感的驅動下，2016年，福瑞泰克從市場關注度高的ADAS技術切入，重在感知、決策、執(zhí)行技術能力的積累。2017年啟動了攝像頭產品平臺開發(fā)，緊接著，2018年推出了基于1V1R的高性價比ADAS方案。三年內，福瑞泰克智駕解決方案接連跨上新臺階。

受汽車銷量下降影響，2019年中國車市持續(xù)低迷，自動駕駛行業(yè)出現“退潮”的悲觀論調。車市“寒冬”下，福瑞泰克首席科學家沈駿強博士提出，“Tier1不能停留在Demo層面，要為車企提供務實的解決方案。福瑞泰克專注技術研發(fā)，破解行業(yè)難題，于2019年推出了中國本土自研的首款量產級ADAS系統解決方案。

2020年福瑞泰克成功簽下來自中國各大汽車集團的商用車、乘用車共計二十余款定點車型，開啟了乘用車及商用車的規(guī)模化量產。沈駿強博士認為，“把自動駕駛系統投入到商業(yè)化的應用才算真正的成功。”“在商業(yè)化上的成功突破，使得福瑞泰克真正以核心ADAS玩家身份在市場上嶄露鋒芒?！?/p>

“各家上層功能算法的性能將會趨同，硬件是重要的差異化破局點?！睆埩衷诮邮苊襟w采訪時坦言，“福瑞泰克要成為系統級的自動駕駛服務商和供應商，必須做硬件的生產?！崩^2019年量產前視一體機產品，福瑞泰克又陸續(xù)推出毫米波雷達和域控制器，這讓福瑞泰克一躍成為國內少有的軟硬一體技術全棧的系統解決方案供應商。值得注意的是，2020年桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)智能制造工廠的投入運營，進一步夯實了福瑞泰克產品和研發(fā)的能力。

2022年絕對是福瑞泰克大放異彩的一年，其率先實現高速NOA功能的高階域控業(yè)內首發(fā)量產，并橫掃了當年業(yè)界20多個權威大獎。2023年福瑞泰克成為業(yè)內首發(fā)量產4D毫米波雷達的本土Tier??1，隨著第100萬件智能駕駛系統在烏鎮(zhèn)智能制造基地正式下線，福瑞泰克成為國內少有的智能駕駛百萬級量產供應商。

福瑞泰克在規(guī)?；慨a方面不斷加速，2024產品創(chuàng)新和市場覆蓋實現雙豐收。在蓋世汽車不久前發(fā)布的2024上半年行車ADAS供應商裝機量排名中，福瑞泰克是唯一登上TOP10榜單的本土Tier??1品牌。“目前，我們合作的車企品牌超過40家，合作車型超過100款，定點項目持續(xù)增加。”在周年慶典現場，張林宣布，9月19日，烏鎮(zhèn)智能制造工廠“第300萬件ADAS系統產品正式下線，標志著福瑞泰克能夠滿足更大、更多元的客戶需求?！?/p>

在競爭日趨激烈的智駕賽道上，軟硬一體的規(guī)模量產成為競爭的“勝負手”。躋身??“百萬級量產經驗俱樂部”，代表著更成熟、更穩(wěn)定的供應能力。對OEM(主機廠)來說，經過市場反復驗證的產品，能夠更好滿足產品質量和生產效率的需求，加速產品上市時間，增強市場競爭力。

不斷進化的“ ODIN數智底座 ”

“福瑞泰克是國內軟硬件全棧技術平臺化生產最全面，覆蓋主機廠數量最多，在手訂單規(guī)模絕對領先的供應商?！边@些引以為豪的成績背后，跟福瑞泰克“ODIN智能駕駛數智底座”??戰(zhàn)略規(guī)劃有著密切關系。張林認為，“智能化已經成為驅動汽車產業(yè)競爭力升級的重要因素之一。”??福瑞泰克要積極應對智能汽車快速開發(fā)、持續(xù)迭代所帶來的問題和挑戰(zhàn)。

經過多年沉淀和打磨，2022年底，福瑞泰克向外發(fā)布了集核心傳感器、中央計算平臺(域控制器)、自動駕駛算法和數據閉環(huán)系統的“ODIN數智底座”平臺。據福瑞泰克智能駕駛首席架構師Kevin介紹，“‘ODIN數智底座’??是行業(yè)內稀缺的軟硬一體全棧智駕平臺，可以完整支撐ADAS和AD系統的解決方案。”

在業(yè)內人士看來，福瑞泰克“ODIN數智底座”平臺有些像車企面向智能出行打造的專屬架構。比如吉利的SEA浩瀚架構、比亞迪e平臺、大眾的MEB平臺，優(yōu)勢是既融合了前沿技術，又具有很好的兼容性和通用性。

“ODIN數智底座”??軟硬協同的能力，能夠加快開發(fā)流程，助力OEM實現高階自動駕駛車型量產。Kevin舉例說，“比如，針對長安汽車不同系列多個品牌的車型項目，‘ODIN數智底座’可以充分發(fā)揮其平臺化數據閉環(huán)的作用，通過高效閉環(huán)迭代提升算法和性能，平臺化的賦能整個系列產品性能的提升?！贝送?，“‘ODIN’也能靈活地將產品集成到不同品牌和車型中，為整車廠提供定制化的解決方案。”他補充道。

隨著第三代前視一體機功能大幅升級，以及具備超高檢測分辨率和超高檢測精度的4D毫米波雷達業(yè)內首發(fā)并完成量產交付，“ODIN”核心傳感器功能已經實現質的飛躍。今年7月，福瑞泰克發(fā)布了全新一代緊耦合式數據閉環(huán)平臺產品“福嘉FUGA”。作為“ODIN”重要技術支柱之一，Kevin告訴媒體，“FUGA能更好地應對BEV、Transformer、HDMapNet、端到端等行業(yè)先進算法升級帶來的挑戰(zhàn)。”??“能夠提供量產的算法數據閉環(huán)服務。”

如今圍繞用戶體驗，汽車正在快速的“成長進化”，“ODIN數智底座”具備從L2-L3強技術儲備和迭代能力，在ODIN2.0階段，域控制器已完整的從硬件、軟件、系統，包括整車的電子電氣架構出發(fā)，以L3標準進行正向開發(fā)。正如張林所說，“‘ODIN數智底座’也在不斷進化，全棧核心算法、軟件架構平臺和數據平臺，幫助福瑞泰克構建起高階智駕的技術能力和市場競爭力?！?/p>

答好 新時代 的??命題 ， 扎實走好每一步

過去八年，福瑞泰克采取乘用車和商用車的“雙輪并舉”的差異化競爭策略，并驗證是符合其發(fā)展的商業(yè)化路徑。展望下個階段發(fā)展，張林表示，“福瑞泰克將充分利用技術平臺化的能力和開放合作的態(tài)度，進一步深化和鞏固這一‘雙輪并舉’優(yōu)勢，抓住市場需求和法規(guī)要求帶來的發(fā)展紅利，在未來2-3年內，讓業(yè)務規(guī)模和商業(yè)盈利能力踏上一個新的臺階?！?/p>

今年以來，國內各大車企對智能駕駛技術的宣傳越來越多，智駕功能也成為消費者購車決策的重要依據。福瑞泰克“作為本土Tier??1，更加熟悉中國的自動駕駛應用場景，可以做更有針對性和適應性的調整。在應對需求層面響應更快，效率更高，能夠與整車企業(yè)達成深度協同?！鄙厦嫣岬降摹耙?guī)模化量產和‘ODIN數智底座’，也共同促進消費者體驗和成本之間實現有效平衡?！睆埩终f。

中國汽車品牌從最初“產品出?！边~向“產業(yè)鏈出海”“技術出?！毙码A段。據了解，目前，福瑞泰克擁有近千人的高科技人才隊伍，算法、軟件、系統、質量等碩博人才占比超過70%。核心高管也都擁有多年經營管理國際業(yè)務的豐富經驗。福瑞泰克ADAS產品已經進入歐洲以及東南亞市場，覆蓋吉利、豐田等海內外品牌。福瑞泰克在“出?！蓖卣狗矫嬉逊e累了寶貴經驗。

“無論海內外市場，競爭和機遇都會存在?！睆埩直硎荆俺龊０l(fā)展的課題將是公司核心戰(zhàn)略布局之一，福瑞泰克要配置資源加快實施節(jié)奏。以我們ADAS產品已經進入東南亞市場和海外車企客戶為契機，未來，我們堅定的攜手海外的合作伙伴，加快和加大在海外市場投入，在出海的道路上行穩(wěn)致遠。”他告訴團隊，夢想要大，步子要穩(wěn)，相信明天一定會更加美好。